unctad.org | EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL AUMENTÓ EN 2005 Y SEGUIRÁ CRECIENDO EN 2006
COMUNICADO DE PRENSA
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EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL AUMENTÓ EN 2005 Y SEGUIRÁ CRECIENDO EN 2006

UNCTAD/PRESS/PR/2006/043
10 November 2006

El comercio por vía marítima de los países en desarrollo aumentará un 6.2%, según El transporte marítimo en 2006

En 2005 aumentó el tráfico marítimo (medido por las toneladas de mercancías embarcadas) y lo hizo por segundo año consecutivo, según se señala en El transporte marítimo en 2006. El total mundial ascendió a 7.110 millones de toneladas (un aumento del 3,8%). Se prevé que en 2006 el tráfico marítimo crezca al mismo ritmo aproximadamente.

El crecimiento de la producción mundial en 2005 fue inferior en más o menos una quinta parte al aumento del 4,1% experimentado en 2004, aunque se observó un aumento significativo en los países en desarrollo que crecieron a un ritmo del 6,2%. En los países desarrollados el aumento fue del 2,7%.

La actividad marítima --medida en toneladas-milla-- aumentó en 2005 hasta alcanzar los 29,045 billones de toneladas-milla, lo que supone un incremento respecto a los 27,635 billones registrados en 2004.

Se observó un aumento importante de la flota mercante mundial, cifrada en 960,0 millones de toneladas de peso muerto (TPM) a principios de 2006, esto es, un incremento del 7,2%. Se trata de la mayor expansión de la capacidad de la flota mercante desde 1989, fecha en que ésta inició su recuperación tras el desplome naviero de los ochenta. No obstante, los principales indicadores operacionales de productividad de la flota mundial en 2005 -- toneladas transportadas por TPM y miles de toneladas-milla por TPM -- fueron 7,4 y 30,3% respectivamente, esto es, un descenso marginal respecto a 2004.

En 2005, el índice medio anual de los fletes en cuatro de las cinco categorías de buques tanque fue inferior al de 2004. No obstante, el valor de los índices de los fletes de los grandes petroleros (VLCC)/superpetroleros (ULCC) y de los de las categorías Suezmax y Aframax aumentó en un 86,2, un 40,6 y un 27,6% respectivamente entre enero y diciembre de 2005.

El equilibrio entre la oferta y la demanda en el caso del transporte marítimo de las principales mercancías, en particular del mineral de hierro y del carbón, propició una reducción de los fletes en el caso de los fletamentos por tiempo determinado o por viaje, según se señala en El transporte marítimo en 2006. El índice medio anual se reduce en un 20% en el caso de los fletamentos por tiempo determinado y en un 12,2% en el caso de los fletamentos por viaje. La evolución de los fletes en las principales rutas del transporte en contenedores -transpacífica, transatlántica y Asia-Europa- presenta unos resultados desiguales en comparación con los fletes predominantes a fines de 2004. En cuanto a la ruta transpacífica y la ruta Asia-Europa, en las direcciones dominantes (de Asia a Norteamérica y de Asia a Europa) los fletes bajaron en un 2,3 y un 7,0% respectivamente. En cambio, aumentaron en un 10,1 y un 7,3% en las direcciones contrarias. Los fletes en la ruta transatlántica aumentaron en un 20,2% en el caso de la dirección hacia el oeste y un 18,6% en la dirección hacia el este.

El total mundial de los pagos en concepto de fletes, expresado como porcentaje del valor total de las importaciones, ascendió a un 3,6% en 2004. El factor flete representó el 3,1% para los países desarrollados con economía de mercado mientras que en 2003 fue del 2,9%. En el caso de los países en desarrollo este factor se elevó al 5,9%, valor inferior al 6,1% registrado en 2003.

El tráfico portuario mundial de contenedores siguió ampliándose a un ritmo del 12,6% en 2004, alcanzando los 336,9 millones de unidades equivalentes de 20 pies (o TEU, basado en el tamaño de un contenedor normal). En los puertos de los países y territorios en desarrollo se manipularon 137 millones de TEU, esto es, el 40,7% del total. En 2005, en los 20 primeros puertos mundiales de contenedores se manipularon 186,1 millones de TEU. En 2005 la flota mundial de contenedores creció en un 9% y alcanzó los 21,6 millones de TEU.

Evolución en África

En el período 2003-2005, los resultados económicos de los países del África subsahariana siguen siendo inferiores a los registrados por el conjunto de las economías en desarrollo.

En 2005, el tonelaje total de la flota mercante africana, incluida la flota inscrita en la matrícula libre de Liberia, ascendió a 98.563 TPM, esto es el 10,3% del total mundial. El porcentaje correspondiente a los países del África subsahariana en relación con la flota mercante africana, a excepción de la inscrita en la principal matrícula libre, aumentó hasta el 41,7%. La edad media de la flota mercante de los países africanos en desarrollo, sin tener en cuenta la de la principal matrícula libre, es de 20,5 años, esto es, bastante mayor que la media mundial.

Se han creado alianzas públicas y privadas en varios países a fin de modernizar y ampliar la actual infraestructura portuaria y ferroviaria. Con la interconexión de las redes nacionales, esa modernización podría facilitar a los países sin litoral del África oriental y meridional el acceso a los puertos marítimos. El transporte internacional de contenedores por vía marítima de los países del África subsahariana presenta un fuerte desequilibrio a favor de las importaciones y se concentra en Europa. Los recientes acontecimientos, sin embargo, podrían contribuir a ampliar el tráfico hacia Norteamérica y el Lejano Oriente, en particular China.

Descargar [PDF] : | Review of Maritime Transport 2006 [PDF, 160 Pages, 2443Kb] (Solo en íngles) |



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